- 영문명
- A Study on the Standardization of ASET-on Deck of Ro-ro Passenger Ship through Simulation Analysis of the SEWOL Ship Turnover Accident
- 발행기관
- 한국방재학회
- 저자명
- 박형주(Park Hyung Joo) 이영재(Lee Young Jae)
- 간행물 정보
- 『2. 한국방재학회 논문집』16권2호, 495~503쪽, 전체 9쪽
- 주제분류
- 공학 > 기타공학
- 파일형태
- 발행일자
- 2016.04.30
국문 초록
본 연구는 대한민국 진도 연안 해역에서 발생한 세월호 여객선 해난침몰사고 조사보고서를 기준으로 세월호 탑승자에 대한 가상대피 시뮬레이션을 수행하여 침몰전 정상적인 대피가능 여부를 판단하였다. 그 결과 데크 경사각이 30°인 사고발생 직후의 시점에서 대피유도조치를 취해야만 대피가 가능한 것으로 예측되었다. 이를 근간으로 승선 정원이 전원 탑승한 객화혼용 여객선을 대상으로 데크기울기가 30°인 시점에 피난시뮬레이션을 수행한 결과, 갑판소집 필요대피시간은 IMO의 허용인지시간 10분과 NFPA의 허용대피개시지연시간 2분을 합산하여 총 29분 41초가 소요되는 것으로 산정되었다. 이를 기준으로 세월호와 유사한 객·화혼용 여객선의 해난사고 시데크 경사각도가 30° 이내인 시점에 대피유도조치가 취해져야 하며, 이때 필요한 갑판소집 허용한계대피시간은 30분 이내로 설정하여 야만 인명피해를 최소화 할 수 있을 것으로 결론지을 수 있다.
영문 초록
Later investigations go to show that there have been two chances to be taken action for evacuation after the SEWOL ro-ro ship’s stop at Jindo offshore. After two hypothetical scenarios have been established on the basis of two chances for passenger’s evacuation, the RSET on open deck came up with 29 min 04 sec and 21 min 28 sec respectively. But the scenario 2 has proved to be improper due to late evacuation finish (44minutes) and steep slope (over 52°), therefore, the scenario 1 could satisfy normal evacuation condition and the slow slope (30°). Since the RSET on full capacity of the SEWOL ship with 30° slope, came up with 29 min 04 sec (includes IMO’s allowable cognition time 10min. NFPA’s pre-movement time 2 min), an evacuation guidance action by crew should be taken within 30° deck slope. Therefore, it concluded if the ASET on open deck of ro-ro ship’s turnover disaster should be required on 30 min limit, all refugee would be launched at sea or transported to the rescue ship within another 30 min.
목차
Abstract
요지
1. 서론
2. 세월호 여객선 데크 경사각 기반의 대피시뮬레이션
3. 승선정원 대상 갑판소집 필요대피시간 분석
4. 결론
감사의 글
References
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