세월호 해난 참사 원인 및 대책

강정화 지음

북랩 2018년 07월 26일 출간 종이책 : 2018년 07월 20일 출간

작품소개

책소개

선원들의 부주의와 선사의 규정 미준수가 세월호 참사를 불렀다!
50여 년을 바다에서 보낸 원로 해기사가 분석한 세월호 참사의 진상과 원인, 대책

금세기 대한민국의 최대 비극인 세월호 참사. 안타깝게도 사고 발생일로부터 4년이 훌쩍 지난 지금까지 정확한 사고 원인과 진상이 밝혀지지 않은 채 여러 가지 의혹과 추측만이 난무하고 있는 현실이다.
이 책의 저자 강정화는 50년간의 해기사 생활과 20년간의 선급 검사원 생활을 통해 쌓은 경험과 지식을 통해 세월호 참사의 진상과 원인, 향후 대책을 제시한다. 저자에 따르면 세월호 참사는 여객선 등의 Top Heavy Ship(무게 중심이 상부에 집중된 선박)에서 발생할 수 있는 GM(선박의 무게 중심과 메타센터 사이의 거리) 부족, 화물 고박 불량으로 일어난 선체 전복사고이므로, 저자는 유사한 사건이 또다시 일어나는 것을 방지하기 위해 다양한 대책을 마련하고 연안 해기사들의 처우를 개선하는 등의 근본적인 개선방안도 강구해야 한다고 강조한다.
이 책을 통해 독자들은 세월호 참사의 정확한 사고 원인을 파악할 수 있음은 물론이고, 앞으로 세월호 참사와 같은 비극을 반복하지 않는 방법을 함께 고민하는 기회도 얻을 것이다.

목차

권두언 … 4

제1장 M/V ‘세월’호 해난참사의 사고 원인 분석 및 향후 개선책 수립 관련한 배경

1. 우리나라 산업화에 기여한 선원들의 공로 … 12
2. 여객선 해난 참사의 과거 상황 및 대응 발전 상황 … 26
3. ‘세월’호 사고 당시의 배경 및 원인 약술 … 39

제2장 전복 사고 원인 규명/발생 사건 순서별 기술

1. 인천항 출항 후 연료유, 주부식, 청수 소모 결과 GM 감소로 탑 헤비 쉽(Top Heavy Ship) 자연 경사 현상 발생 … 58
2. 그랜저급 미만 승용차량 고박 않아 좌현 측으로 미끄러져 이동 시작 … 60
3. 탑 헤비 쉽(Top Heavy Ship) 자연경사현상 발생, 발전기 윤활유 부족 전력 공급 중단 … 61
4. 선체가 좌현 10도~19도 경사 시점에 우현 주기용 프로펠러가 수면 상부로 노출/우현 주기관 최저속도로 운전 … 66
5. 좌현 주기 윤활유 저압 안전 장치(L.O Low Pressure Trip) 작동으로 인하여 최저 운전 속도(Dead Slow Ahead)로 전환 … 67
6. 화물 고박 불량으로 우현화물이 좌현 측으로 이동 시작, 도미노 현상 발생 … 71
7. 화물 도미노 현상 발생으로 화물이 좌현 선체에 충돌, 굉음 발생, 선체 급좌회전했다가 우회두로 복귀 … 73
8. 화물이 도미노 현상 일으키며 좌현 선체에 부딪힌 순간 선체 30도 경사 … 74
9. 선원 및 승객들 뇌진탕, 졸도, 외상, 타박상 부상자들 속출 … 75
10. 화물 좌현 선체에 충돌 시점에 우현 측 화물이 좌현 측으로 이동되어 GoM이 마이너스 상태로 전락 … 77
11. GoM이 마이너스 상태이므로 선체 복원력이 견디지 못하고 선체가 서서히 뒤집히면서 선체 전복- 대형 사망자 사고 발생 … 80

제3장 해난 사고 과정 중 해운업계 전문가 및 국민들께서 궁금해하는 사안별 설명

1. 우현 측으로 기울지 않고, 좌현 측으로 선체가 기운 사유 … 94
2. 2대의 발전기가 전력 공급 중단한 사유 … 95
3. 2대의 주기관이 운전 중 최저 운전 속도로 감속된 사유 … 96
4. 사고 시점 근처인 4/16 08:48:37초부터 4/16 08:52:13초까지 3분 36초간 AIS 항적도가 사라진 사유 … 101
5. 항적도가 진원을 그리지 않고 표주박처럼 급속도로 우회전하게 된 사유 … 104
6. 거의 정북 방향으로 선체가 표류하게 된 사유 … 108
7. 선박 복원성 검토 … 112
8. 퇴선 명령 불이행에 대한 책임 소재 … 136
9. 인터넷상에 떠도는 잠수함에 받혔다는 헛소문에 대한 진상 … 140
10. 인터넷상에 떠도는 출항 당시 과적이 아니었다는 헛소문에 대한 진상 … 141
11. 화물 고박 상태가 세월호 해난 참사에 끼친 영향 … 142
12. 다큐멘터리 영화 \'그날, 바다\'에 대하여 … 143

제4장 향후 대책

1. 영구 평형수 제도(Permanent Ballast System)도입의 필요성 … 146
2. 선폭의 2%에 해당되는 최소 안전 GoM 확보차 더블 바텀(Double Bottom) 평형수 탱크의 시멘팅(Cementing) 처리 법제화 … 153
3. 모든 여객선에 로드 마스터(Load Master) 기기를 설치하여 상시 GM의 변화를 읽을 수 있도록 함 … 159
4. 컨테이너 고정용 락 콘(Lock Cone)을 오토 트위스트 락 콘(Auto Twist Lock Cone)으로 대체 … 161
5. 여객선 입출항 검사관은 해수부가 직접관리 또는 여객선사와 완전히 독립된 기관/통제
❖ 여객선 출항 점검관의 업무 수행자는 해수부 소속 검사관이 수행해야 … 162
6. 해난사고 발생 시 지휘 통솔 조직의 전문성 확보 및 간부 요원들의 지휘 통솔 요령 Manual화 … 164
7. ❖ 현행 여객선 해기사들의 자격 기준 한 단계 상향 조정 및 임금 현실화로 유능한 사관 확보 … 168
8. ❖ 하역/여객탑승 시간 출항 1시간 전으로 법제화/GM 산출, 출항 전 안전점검 법제화 … 170
9. 신조 여객선/중고 여객선 시대의 창출 → 운임 차등화제도 … 173

제5장 ‘세월’호 해난참사에 대하여 아쉬웠던 점/미흡했던 점 및 향후 개선해야 할 사안들

작가정보

저자(글) 강정화

저자 : 강정화
1948년 출생하여 1967년 부산 소재 한국해양대학에 입학하였다. 1971년 졸업 후 해군 ROTC로서 해군함정에서 1년여간 승함 생활을 하였고, 해군 중위로 진급해 모교에서 이순신 장군의 충무공 정신을 가르치는 군사학 교관과 학생지도관을 겸임했다.
2년 3개월간의 군 복무 후 SANKOSHIPPING CO., LTD의 2등 기관사와 WESTERN SHIPPING CO., LTD의 기관장으로 일했다. 그 후 일본 선박회사 및 조양상선㈜에서 3년 반 동안의 기관장 생활을 하고 조양상선㈜에서 임원이 될 때까지 18년간 몸담았다.
1995년 9월에 지금의 강진선무㈜를 설립하여 해운 기술 용역 사업을 영위하고 있다. 전공 분야 외에, 20년간 파나마 선급 검사원 생활을 하면서 선급이 제공하는 수많은 체크 리스트에 의거, 갑판 부문과 기관 부문 업무를 겸하여 선박검사를 수행하였다.
갑판 부문과 기관 부문 양쪽의 검사 업무를 모두 수행해 온 덕에 세월호 참사의 원인과 향후 대책을 그 누구보다도 정확하게 진단할 수 있었다.
이 책은 필자가 50년 동안 쌓은 경험과 지식, 주변인들의 도움을 모아 세월호 참사의 원인과 대책을 정리하여 책으로 엮은 것이다.